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FALLAS EN BOMBAS




Fallas de bomba de agua y sus causas.

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Problemas comunes en su Bomba de Agua... ¿Cómo evitarlos?
 
Instructivo con sencillos pasos y ejemplos para evitar un mal funcionamiento en su bomba de agua, ocasionados por falta de mantenimiento, líquido refrigerante e inadecuada instalación.
  Defecto por fuga

Daños en el revestimiento de la turbina
Causa:

Incremento de la temperatura

Acción Preventiva:
• Verificar o sustituir el termostato.
• Verificar o sustituir el termocontacto.
• Limpiar el circuito de verificación.
   
         
  Defecto por óxido

Oxidación o defectos calcáreos en aquellas partes del cuerpo de la bomba de agua que están en contacto con el liquido refrigerante

Causa:
Suciedad en el circuito de refrigeración.

Acción Preventiva:
Use el líquido refrigerante recomendado.
• Nunca utilice refrigerante puro 
• Limpiar el circuito de refrigeración, antes de retirar la bomba de agua defectuosa y llenar el circuito con el nuevo líquido .
   
         
  Defecto por tinte

La superficie interna de la bomba que está en contacto con el líquido refrigerante presenta un color negro, rojo, verde o azul.

Causa:

Utilización de un líquido refrigerante inadecuado, o no se limpió el circuito de refrigeración antes de instalar la nueva bomba de agua. También puede ser debido a una reacción electroquímica.

Acción Preventiva:
Utilizar un líquido refrigerante apropiado.
• Nunca utilizar agua.
• Limpiar el circuito de refrigeración, antes de cambiar la bomba de agua
.
   
         
  Defecto por pérdida

Rotura del sello tras un periodo largo de funcionamiento.

Causa:

Choque térmico.

Acción Preventiva
:
Verificar o sustituir el termostato.
• Limpiar el circuito de verificación.
     
 

Síntoma de la falla:


1. Fuga por el sello  – Sistema sucio
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cuando la bomba de agua esta goteando esta avisando que esta mala
Evidencia de fuga de sello por el orificio de aviso.
Esta bomba tenía muy poco tiempo en servicio antes de que el agua o refrigerante con aspecto oxidado empezara a fugarse por el orificio o respiradero de aviso, dejando residuos de óxido y calcio. La figura abajo muestra  la acumulación de partículas de óxido con consistencia lodosa por toda la bomba.
 
La acumulación de contaminantes desgasta rápidamente el sello mecanico .
Causa de la falla: Contaminación del sistema de enfriamiento.
La abrasividad de las partículas encontradas en un sistema muy contaminado ocasionará un desgaste prematuro del sello de la bomba de agua.  La contaminación concentrada  es común en sistemas sin el mantenimiento adecuado. Un sistema que no es presurizado correctamente permitirá entrar aire y promover la acumulación de óxido. Si se agrega agua con alto contenido de minerales al sistema y es calentado, empezará a formar depósitos que se acumularán y causarán obstrucciones que pueden dañar el sello.
Solución: Drene todo el sistema contaminado ANTES de reemplazar la bomba de agua. Revise la presión del sistema, use la mezcla correcta de refrigerante y use agua destilada si lo considera necesario.
 
Síntoma de la falla:
2. Eje roto

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Una rotura limpia indica una fractura ”instantánea”  causada por una sobrecarga repentina o fuera de balance.
Una fractura ocurre usualmente en la parte delantera de la flecha del balero. Esta fractura en particular puede ser notada por un corte limpio, en vez de decoloración azul, la cual puede aparecer en el mismo tipo de falla. 
Causa de la falla: Sobrecarga del balero o eje
Este balero o eje   falló por una sobrecarga repentina causada por vibración o desbalanceo. La falta de decoloración por calor indica que fue repentina en lugar de gradual y probablemente fue debido a una rápida aceleración. La decoloración azul del eje indica que hubo acumulación de calor excesivo antes de que se quebrara el eje.  Esta acumulación de calor puede ser causada por la gran cantidad de fuerzas centrífugas creadas por el desbalanceo. Esto sobrecarga los baleros generando gran calor. Esta carga se amplifica por la rápida aceleración y la operación a altas Revoluciones por Minuto (RPM)
Solución: Revise cuidadosamente la alineación de todas las poleas. Verifique también la tensión y desgaste.  Instale las bandas usando un calibrador de tensión  de acuerdo a  las recomendaciones del fabricante.  Inspecciones cuidadosamente que el Ventilador/embrague de ventilador no esté chueco o dañado, que el espaciador no esté gastado o que el embrague de ventilador esté dañado o gastado. Asegúrese de eventualmente apretar los tornillos de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
 
Síntoma de la falla:
3. Fractura del casco
La vibración excesiva fracturó este casco.
Esta fractura normalmente ocurre alrededor del soporte del balero.
Causa de la falla: Vibración excesiva
La falla del casco normalmente es asociada a la fuerte vibración o desbalanceo que puede ser causada por un embrague de ventilador muy gastado o por un ventilador chueco.
Solución: Inspeccione cuidadosamente la polea, alineación de la banda y la instalación del ventilador/embrague de ventilador, reemplace cualquier componente chueco o gastado.
Información sobre el desprendimieno del Aro de chapa en las Poleas Dentadas (Sincrónicas)
en las Bombas de Agua de Ia serie GM y cómo solucionarlo

A lo largo de una década de asistencias a clientes que han reclamado de esta falla, hemos observado que, en la totalidad de los casos, la causa raíz se encontraba en el defecto de componentes del Sistema de Distribución que no son parte de la Bomba de Agua.

Estos defectos convergen para provocar un desplazamiento de la Correa Dentada de su plano natural de trabajo, lo que origina una carga lateral incorrecta sobre el Aro de Chapa y su posterior rotura o desprendimiento por fatiga. Las consecuencias pueden llegar a daños en los componentes de la Tapa de Cilindros.
Los defectos observados como causa raíz de la falla son los siguientes, por orden de frecuencia:
Tensor de la Correa Dentada fuera de posición.
• Deformación del asiento de aluminio del Tensor. (Hace parte de la placa de la Bomba de Aceite).
• Tornillo de Ajuste del Tensor deformado.
• Tensor de mala calidad.
• Carga del Tensor en sentido Horario. (Correcto: sentido Anti-horario).
• Tornillo de ajuste del Tensor no original y/o más largo.
Bomba de Agua fuera de posición.
• Exceso de adhesivo en la interfase Bomba- Block.
• Encaje defectuoso de la Bomba, debido a incrustaciones en el diámetro interno del Block.
Polea del Cigüeñal fuera de posición.
• Desgaste excesivo del cojinete axial del cigüeñal.
• Error de posicionamiento del cojinete axial después de rectificar.
Polea del Árbol de Levas fuera de posición.
• Excesivo desgaste de la guía axial del Árbol de Levas.
• Error de paralelismo entre eje del Árbol de Levas y cara rectificada de la Tapa de Cilindros.
Correa Dentada defectuosa.
• Correa usada, con sentido de desplazamiento invertido.
• Correa usada, con vida útil especificada agotada.

El diagnóstico será más complejo cuando existan dos o más defectos al mismo tiempo. Tales defectos son inherentes al motor y por extensión pertenecen al propietario del vehículo.
No es apropiado responsabilizar al mecánico, distribuidor o fabricante de la Bomba de Agua por Ia existencia de tales defectos; pero resulta de suma importancia que el instalador / mecánico verifique el correcto funcionamiento del sistema al cabo de la instalación de una nueva Bomba de Agua, observando especialmente que la Correa Dentada no ejerza presión sobre el Aro de Chapa de la Polea.

Síntoma de la falla:
4. Fuga por el sello – Sistema limpio
Esta bomba presentaba una fuga, la bomba había sido instalada recientemente en un sistema de enfriamiento limpio.
 
Agregar refrigerante frío en un sistema caliente puede dañar el sello de cerámica.
Causa de la falla: Choque térmico.
El sello fue inspeccionado más minuciosamente ya que no se observaron signos de contaminación. Esto reveló que el daño en el sello venía  de un choque térmico, causado típicamente al agregar refrigerante frío a un motor sobrecalentado. El daño aparece en una rajadura diametral a lo largo de la cara del sello o el anillo de unión. Esto puede también ocurrir después de un reemplazo en la bomba de agua si el motor es prendido antes de agregar refrigerante
Solución: Tome las precauciones necesarias cuando llene el radiador, especialmente cuando el motor pueda estar muy caliente. Permita que el motor se enfríe antes de agregar el refrigerante. Después, vuelva a prender el motor y déjelo encendido mientras agrega lentamente el resto. NUNCA encienda el motor 

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